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Il museo dell'auto e della tecnica
a Sinsheim: gli aerei

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Il "Concorde", l'aereo di linea supersonico dell'Air France
Il Concorde, una coproduzione tra Francia e Inghilterra (sopra uno degli aerei operativi per la Air France),
e il Tupolev TU-144 dell'Unione Sovietica (le due foto sotto) sono stati, finora, gli unici due aerei
di linea supersonici, costruiti nel mondo. Il Concorde è stato in servizio dal 1969 al 2003,
il Tupolev dal 1968 al 1978. Entrambi gli aerei volavano regolarmente al di sopra della velocità del suono
fino a raggiungere anche la doppia velocità del suono (Mach 2), circa 2.500 km/h.
Mediamente il tempo di volo del Concorde tra Londra o Parigi e New York era di 3 - 3,5 ore,
meno della metà degli aerei normali di oggi. Nel 1996 un Concorde della British Airways riuscì a fare
Londra-New York in 2 ore e 53 minuti.

Tutte le foto in questa pagina: Wolfgang Pruscha
Il Tupolev TU-144, l'aereo di linea supersonico dell'Aeroflot
Il Tupolev TU-144 dell'Unione Sovietica.
Sia il Concorde che il Tupolev si possono visitare anche all'interno. Ma bisogna avere
un po' di pazienza, praticamente tutti i visitatori del museo vogliono entrare nei due aerei
e, soprattutto durante i fine settimana, si formano sempre lunghe code.
Il Tupolev TU-144
Il Tupolev TU-144 (nella foto in alto lo si vede da dietro), impiegato nel tratto da Mosca a Alma Ata (in Kazakistan),
rimase in servizio solo per pochi anni. È stato un progetto politicamente importante
per l'ex Unione Sovietica, ma a causa dell'alto costo del biglietto (all'epoca ca. metà di uno stipendio medio
in Unione Sovietica) e della manutenzione impegnativa e costosa di quest'aereo
il suo impiego è stato economicamente non sostenibile.
La cabina di pilotaggio del Concorde
La cabina di pilotaggio del Concorde (quella del Tupolev 144 è molto simile). Per dire la verità,
entrambi gli aerei non erano particolarmente comodi per i passeggeri: gli spazi all'interno
erano piuttosto ristretti e la rumorosità più elevata rispetto ai normali aerei. Dopo un grave incidente
di un Concorde nel 2000, poco dopo il decollo dall'aeroporto di Parigi, in cui morirono tutti i 104 passeggeri,
i voli di questi aerei furono prima interrotti per un anno, poi, nel 2003 definitivamente terminati.
Un'altra causa per la dismissione degli aerei supersonici sono stati anche i costi operativi
molto alti, soprattutto per il consumo elevato di carburante.
Un Canadair CL-215
Oltre al Concorde e al Tupolev, le due "star" del museo, si possono vedere molti altri aerei
(i più grandi anche dall'interno). Qui un Canadair CL-215, un aereo anfibio,
usato spesso per la lotta antincendio.

Vedi anche le altre pagine sul museo della tecnica a Sinsheim:


Le automobili d'epoca

Le macchine da corsa

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